Perguntas do Cockpit: Aperte os cintos, baby! — Notícias Gerais da Aviação

Por William E. Dubois · 25 de maio de 2023 · 5 Comentários

Gracie, um piloto particular em Montana, escreve: Peguei um voo com um colega piloto outro dia e ele reservou um tempo para me fazer o discurso do comissário de bordo. Isso me fez pensar, por que o discurso estúpido do cinto de segurança? Quero dizer, eu sei que é a lei, mas - sério? — quem não sabe desafivelar o cinto de segurança?

Na verdade, mais pessoas do que você esperaria.

Tudo se resume ao carro em que você aprendeu a dirigir e quantos anos ele tinha.

Porque antigamente - desta vez "o dia" sendo definido como entre o final da Segunda Guerra Mundial e 1965 - os carros que tinham cintos de segurança (nem todos tinham) usavam a fivela da alavanca de levantamento estilo Frank L. Davis. Esse é o tipo de fivela de cinto de segurança que ainda usamos em aviões grandes e pequenos hoje.

Davis patenteou várias versões dessa fivela icônica do final dos anos 1940 até o final dos anos 1960, bem como vários sistemas rápidos de manuseio de carga, incluindo aqueles que ajudaram a tornar possível o transporte aéreo de Berlim. Ele também fundou a Davis Aircraft Products, uma empresa que ainda fabrica fivelas de cinto de segurança de avião e sistemas de retenção de carga aérea até hoje.

Mas então, no ramo automotivo, Robert C. Fisher, da GM, surgiu com a fivela do cinto de segurança estilo botão em 1965, e a indústria automobilística nunca olhou para trás.

Então, tudo isso foi uma maneira bastante prolixa de dizer que a primeira vez que muitas pessoas encontram uma fivela de cinto de segurança da velha escola é quando entram em um avião.

Prendê-lo não é problema. Todas as fivelas dos cintos de segurança travam da mesma maneira: Insira a lingueta até ouvir um clique. Mas sair dessa maldita coisa é uma história completamente diferente.

Agora, se você está estacionado no portão se preparando para pegar sua bagagem de mão no compartimento superior, qualquer pessoa com um QI acima de 90 pode descobrir como tirar o cinto em 90 segundos.

O problema é quando você não está no portão, mas em um avião acidentado e tem apenas 90 segundos para sair do avião em chamas, muito menos para desafivelar o cinto. Essa é a quantidade de tempo que a FAA permite para a evacuação completa do avião (para certificação), porque não se espera que o avião sobreviva mais do que isso.

Um problema relacionado é que, sob estresse, as pessoas tendem a responder aos seus padrões de hábitos, o que, para a maioria das pessoas, significa empurrar, não puxar as fivelas dos cintos de segurança.

As pessoas sobreviveram a acidentes aéreos e depois morreram em seus assentos porque não conseguiram apertar a fivela do cinto de segurança? Sim.

O briefing de segurança ajuda? Isso parece duvidoso, pois a pesquisa mostra que a grande maioria dos passageiros não ouve os briefings e, dos que ouvem, a maioria não reteve a maior parte das informações duas horas depois - menos tempo do que a duração média de um comercial. voo. Mas, dito isso, não custa nada tentar educar as pessoas, certo?

E, claro, para nós em nossos pequenos aviões - assim como os meninos grandes - somos obrigados por lei a dizer às pessoas como funciona a estúpida fivela do cinto de segurança, se achamos que é uma boa ideia ou não, ou se nossos passageiros são bem educados em seu uso ou não.

Então, de onde vieram essas leis? Na verdade, os primeiros regulamentos de cinto de segurança de avião são muito mais antigos do que a maioria dos pilotos imagina, remontando ao Ato de Comércio Aéreo de 1926, que estabeleceu o que hoje é conhecido como FAA.

Essa primeira regra exigia "cintos de segurança ou aparelhos equivalentes para pilotos e passageiros em aviões de cockpit aberto transportando passageiros por conta de outrem ou recompensa". E isso numa época em que poucos carros tinham cinto de segurança, e mesmo os que tinham raramente eram usados. Em 1928, os regulamentos exigiam cintos de segurança em todos os aviões, mas não havia exigência de que os passageiros realmente os usassem, muito menos que fossem instruídos a usá-los.

Agora, apenas como pano de fundo histórico, o primeiro avião que tinha cinto de segurança foi o Signal Corps Airplane No.1, um Wright Modelo A às vezes chamado de Wright Military Flyer. Mas o cinto de segurança não foi inventado pelos irmãos inventivos. Em vez disso, era um complemento de pós-venda de um jovem oficial do Exército, o tenente Benjamin D. Foulois.